復(fù)盤：搞懂供應(yīng)鏈的前世今生，才明白中國制造的意義
以下文章來源于36氪財經(jīng) ，作者氪星研究所
來源/36氪財經(jīng)（ID：krfinance）
作者/張世陽
編輯/方婷
有了航運(yùn)，澳大利亞的鋰礦資源才能在加工后，運(yùn)到寧德時代的工廠制成電池；有了公路鐵路網(wǎng)，義烏的彩燈才能在長途跋涉后裝點(diǎn)歐洲的圣誕樹；而有了管道，西伯利亞的石油才能順利流向東北大慶。
我們常說，中國用了幾十年走過了發(fā)達(dá)國家的幾百年。而這令世界驚嘆的變化背后，正是一條條遍布世界的供應(yīng)鏈連在一起的結(jié)果。
站在世界格局巨變的2022年，“供應(yīng)鏈”這個詞前所未有地被推到我們面前。蘋果以后是否還會在中國生產(chǎn)？我們的制造業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢？供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移對我們的經(jīng)濟(jì)生活會有什么影響？
這些在以前不成問題的問題，成了當(dāng)下許多人關(guān)心的懸念。為了找到答案，我們干脆順藤摸瓜，深入了解了“供應(yīng)鏈”的前世今生。
從1982年出現(xiàn)到現(xiàn)在，關(guān)于供應(yīng)鏈這個名詞，其實并沒有嚴(yán)格的定義，如果非得總結(jié)一下，它指的是產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的過程中所涉及到的企業(yè)、信息等構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。
比如你要開個奶茶店，總得知道茶葉去哪買、珍珠哪里便宜、封口機(jī)哪家最靠譜，都搞好了，那你就是管理好了你的奶茶供應(yīng)鏈。
在現(xiàn)代社會中，幾乎所有商品，都無一例外地涉及到供應(yīng)鏈的概念，而它通常又跟全球化密切相關(guān)。
你身上的優(yōu)衣庫，很有可能布料來自山東，成衣來自越南，你正在拿著看視頻的手機(jī)很可能是在鄭州或是昆山的富士康組裝的。其中的芯片是在日月光封裝，在臺積電代工，而代工所用到的高純度硅來自日本，硅石原料可能又來自巴西。
供應(yīng)鏈真正意義上連接了世界各地，也讓生意變得更加逐利，哪里的成本更加便宜，就往哪里去。這么復(fù)雜的供應(yīng)鏈，當(dāng)然不是一天建成的。
現(xiàn)代供應(yīng)鏈的形成，經(jīng)歷了幾個世紀(jì)的變化。
01
這種古早的貿(mào)易，雖然也跨越了國度和大洲，但更多是物的轉(zhuǎn)移，涉及的是成品的交易過程，簡單說就是“有啥賣啥”。
而現(xiàn)代供應(yīng)鏈形成的一大特征，是從需求端出發(fā)，從原材料到成品再到消費(fèi)者手中，整個鏈條緊密相關(guān)，互相影響，互為因果，就是“需要什么就生產(chǎn)什么”。
要做到這一步，首先得有工廠的出現(xiàn)。
工廠作為提升效率，同時也是歷史書上資本家剝削的重要形式，最早能夠追溯到第一次工業(yè)革命時期，位于英格蘭的德比絲綢廠。
廠長隆貝蓋這么一個廠子的最初目的不是為提高效率，而是單純?yōu)榱搜谌硕俊?/strong>
因為他的紡織技術(shù)是從意大利偷來的。這座五層樓高的磚房用了一座7米高的水車做動力源，驅(qū)動紡織機(jī)器的運(yùn)作。而且工廠里工作的不是成年人，而是一群童工，也不知道是不是為了防止泄密。
總之就是這么個聽起來比較離譜的故事，成就了現(xiàn)代工廠的基本雛形——有工人、有機(jī)器、有效率。德比絲綢廠雖然沒能賺到多少錢，但卻啟發(fā)了當(dāng)時的資本家們，其中就有隔壁做棉紡織加工的商人。
要知道歐洲本地是沒有、也不適合種植棉花的，從手工搖紡車一下子升級到機(jī)器生產(chǎn)之后，棉紡織業(yè)開始大踏步前進(jìn)。
同時隨著歐洲人對棉衣的追捧，棉花的需求缺口越來越大，從亞洲進(jìn)口的棉花不夠用了怎么辦呢？美洲的黑奴種植園接下了這一重任。到了19世紀(jì)，英國使用的棉花里有9成都是來自黑人奴隸之手。
棉花紡織業(yè)興盛的同時，也將工廠的組織形式帶到了鋼鐵、果蔬、畜牧等各行各業(yè)。這些新興的工廠，大大地提高了整個社會的生產(chǎn)效率。
最重要的，是催生了對原材料的大量需求。供應(yīng)鏈里的“供”，被提升到前所未有的重要性。
這對資本家來說就是赤裸裸的金錢誘惑。哪里有原材料供應(yīng)，資本的觸角就往哪里去，于是乎英國港口通往世界各地的貿(mào)易路線越來越完善。
從絲綢之路到工廠
初代的供應(yīng)鏈，有個大家很熟悉的代表，絲綢之路。
02
從海運(yùn)到鐵路
很快，海運(yùn)之后連接陸地的鐵路也出現(xiàn)了，補(bǔ)上了二代供應(yīng)鏈的另一半，也就是從商品到市場。
這很關(guān)鍵，如果曼切斯特棉花廠生產(chǎn)的棉衣，不能通過鐵路快速運(yùn)往當(dāng)時世界上人口最大的城市倫敦，那工廠的出現(xiàn)就完全沒有必要了。
海運(yùn)和鐵路的相連，不單意味著運(yùn)貨時間的縮短，也意味著運(yùn)輸成本極大地降低。
英國工廠生產(chǎn)的商品客觀上變得更加物美價廉，不僅能快速賣到全國各地，還能遠(yuǎn)銷海外殖民地和其它國家。
而在這些地方賺到錢之后，他們又換回了大量原材料運(yùn)回國內(nèi)，繼續(xù)生產(chǎn)。
所以，1865年，英國首相帕默斯頓在去世前說了這么段不無得意的話：北美和俄羅斯的平原是我們的谷倉；芝加哥和敖德薩是我們的礦區(qū)、秘魯送來白銀、南非進(jìn)貢黃金、印度和中國人為我們種茶……至于我們的棉花種植園，正在從美國南部向地球一切溫暖的地方擴(kuò)展。
總的來說，航運(yùn)、鐵路和工廠，共同構(gòu)成了第二代供應(yīng)鏈。
供、需，外加鏈接兩端的通路都有了，也有了現(xiàn)代供應(yīng)鏈的影子。但帝國和殖民地的關(guān)系，注定是一方掠奪，一方被剝削，而現(xiàn)代供應(yīng)鏈并不是把這幾個要素簡單地連接在一起就算了，它還需要有生產(chǎn)過程中的上下游垂直整合。
所以這回給供應(yīng)鏈進(jìn)化打個樣的，不是工廠起源的英國，而是美國。確切的說，是位于美國底特律的福特汽車公司。
03
高度整合上下游
1928年，福特公司的胭脂河工廠竣工，這座工廠與之前的工廠完全不同，它不生產(chǎn)完整的T型車，而是專門給其它工廠生產(chǎn)包括發(fā)動機(jī)、輪胎、車窗等部件，按現(xiàn)在的話說就是T型車的供應(yīng)鏈企業(yè)，或者叫“福鏈”，這個胭脂河廠區(qū)內(nèi)有著單獨(dú)的焦?fàn)t廠、軋鋼機(jī)廠、玻璃廠、橡膠輪胎 廠等一系列原材料加工廠。
簡單說，就是原來這些把原材料變成零部件的工廠，都分布在原材料所在地，且各自為陣，如今都被福特整合到一起，再加上經(jīng)典的傳送帶流水線，極致的效率就是福特生產(chǎn)的特色。
汽車生產(chǎn)的整個供應(yīng)鏈都匯聚于此，這種極度的垂直整合方式，最大好處就是能進(jìn)一步控制材料、縮減成本、加強(qiáng)品控，聽起來是不是跟現(xiàn)在特斯拉的超級工廠很像？沒錯，福特的胭脂河工廠正是馬斯克的靈感來源。
而后來，比1928年的福特更進(jìn)一步地加強(qiáng)對上下游的控制，強(qiáng)化了供應(yīng)鏈概念的，同樣是一家汽車公司“豐田”。
二戰(zhàn)后的日本百廢待興，后來的豐田汽車社長的豐田喜一郎，在后來由紡織公司轉(zhuǎn)為汽車工廠后，一直苦于日本原材料的短缺。
在受到美國自助超市及時補(bǔ)貨的啟發(fā)后，創(chuàng)造出了另一個工業(yè)界的奇跡——及時生產(chǎn)制。
及時生產(chǎn)的奧義，是按照上游訂單為主，需求訂單到了才去采購、生產(chǎn)。而不是傳統(tǒng)的推動方式，生產(chǎn)出多少銷售就要賣出去多少。
同時為了配合這種反向生產(chǎn)方式，豐田又研究出了看板系統(tǒng)，簡單說就是為了保證品質(zhì)，豐田公司將生產(chǎn)上的每個環(huán)節(jié)，比如零部件、生產(chǎn)工具甚至生產(chǎn)動作都進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，然后又與零件供應(yīng)商簽訂了長期的供貨合同。
最終在保證質(zhì)量和效率的同時，實現(xiàn)了極致的不積壓原材料、不壓貨、零庫存。
后來的喬布斯也是這一理念的忠實粉絲，庫克也是因為對供應(yīng)鏈管理實在老道，才被喬布斯指定為接班人。
具體來說，是喬布斯先是將產(chǎn)品線，精簡為了著名的蘋果產(chǎn)品矩陣。
而后由庫克操刀，優(yōu)化其中的零部件，讓這些產(chǎn)品里的零件能夠盡量通用，減少采購種類的同時還能加大訂單，成了大客戶后，自己在供應(yīng)商那邊也能說得上話了，成本也大大降低了。
而供應(yīng)商，和蘋果成了深度綁定關(guān)系，都以進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈為榮。如果你炒股的話，肯定對這些果鏈（歌爾股份、立訊精密、精研科技、藍(lán)思科技）、特鏈公司（寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、福耀玻璃、中航光電）不陌生。
這一邊，汽車和后來的手機(jī)行業(yè)，作為改造供應(yīng)鏈的最大需求者，正在想方設(shè)法地把上下游的利益綁定在一起。另一邊，航運(yùn)圈子里也在籌劃著一件足以改變供應(yīng)鏈游戲進(jìn)度的大事。
04
集裝箱——現(xiàn)代供應(yīng)鏈的最后一塊拼圖
1968年，在經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年的討論后，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織與美國海運(yùn)公司正式確定了包括集裝箱尺寸在內(nèi)的航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)）也成了現(xiàn)在衡量載貨量的單位。
并且隨著計算機(jī)在貨物管理上的應(yīng)用，集裝箱船的潛力開始凸顯了出來。
事實上，很多商品如果進(jìn)行跨國銷售，運(yùn)費(fèi)能占到成本的四分之一。哪像現(xiàn)在，五毛錢的磚頭都能給你包郵。
1960年，如果一家美國的制藥企業(yè)，想把一卡車藥品從美國西部運(yùn)到歐洲內(nèi)陸，運(yùn)費(fèi)大概是2400美元，換到現(xiàn)在也就是差不多23000刀。
作為對比，在集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化后的2000年初，租一個20英尺的集裝箱從亞洲運(yùn)美國，運(yùn)費(fèi)大概是1000美元。而這個20英尺的集裝箱能裝下大概3500個鞋盒，也就是說一雙鞋從莆田走上萬公里賣到美國，運(yùn)費(fèi)大概是兩塊五毛錢。
這讓更多低價值的原材料和商品有了跨國運(yùn)輸?shù)目赡埽热缫粋€芭比娃娃，模具我從美國批發(fā)、機(jī)器從歐洲購買、頭發(fā)用的尼龍日本賣的便宜、衣服用到的棉織品直接用新疆本地的。
到這你可以說它是一個簡單的玩具，也可以說它是全球供應(yīng)鏈體系下的商品。
可以說，世界能成為平的，全球化浪潮能興起，集裝箱是個不可忽視的大功臣。至此，連接世界的現(xiàn)代供應(yīng)鏈要素終于算是齊活兒了。
與此同時，一場改變世界格局的事件也在悄然降臨。此時資本主義內(nèi)部，正在經(jīng)歷著一次史上最大的金融危機(jī)。
而這次危機(jī)也成了現(xiàn)代供應(yīng)鏈時代，正片到來的前奏，故事的主角中國也在這時，初次登上了世界貿(mào)易的舞臺。
來源/36氪財經(jīng)（ID：krfinance）
作者/張世陽
編輯/方婷