干貨推薦：跨境電商供應(yīng)鏈，物流和海外倉(cāng)挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)？
以下文章來(lái)源于出海同學(xué)會(huì) ，作者出海同學(xué)會(huì)
來(lái)源/出海同學(xué)會(huì)（ID：chuhaiwenda）
編輯/Martin
01
當(dāng)前國(guó)際物流的挑戰(zhàn)有哪些？如何應(yīng)對(duì)？
如何應(yīng)對(duì)目前國(guó)際物流高昂的成本？
縱騰集團(tuán)，李聰
自我和公司介紹：我們縱騰集團(tuán)的業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單介紹，一個(gè)是第三方海外倉(cāng)-谷倉(cāng)海外倉(cāng)，目前在美歐日澳等國(guó)家都有大量的布局；另外是物流-云途，包括云途專線直發(fā)等物流。公司在行業(yè)里，包括海外倉(cāng)和物流，都處于領(lǐng)先的地位，規(guī)模也比較大。
關(guān)于當(dāng)前供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，第一個(gè)是價(jià)格波動(dòng)，第二個(gè)是運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定。我們現(xiàn)在不僅遇到行業(yè)自身發(fā)展的一些波動(dòng)和周期，同時(shí)也遇到了外部環(huán)境的不穩(wěn)定，包括：疫情導(dǎo)致的部分城市或區(qū)域封閉而影響了物流，也包括正在進(jìn)行的美國(guó)西岸碼頭工人的談判，還包括地方?jīng)_突導(dǎo)致的油價(jià)暴漲，也有匯率快速變化等問(wèn)題。
比如中俄物流成本的劇烈變化。地方?jīng)_突剛開(kāi)始，俄羅斯盧布暴跌，導(dǎo)致我們出口到俄羅斯受到了影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，出口到俄羅斯的商品價(jià)格和物流價(jià)格都高了很多（一個(gè)貨柜運(yùn)費(fèi)貴了很多）。暴跌的盧布讓俄羅斯進(jìn)口商買不起，我們的出口商也不想賣。而最近盧比的匯率又漲上來(lái)了，恢復(fù)到戰(zhàn)爭(zhēng)之前了，這樣中俄物流費(fèi)用又降了很多：一個(gè)貨柜戰(zhàn)爭(zhēng)前10萬(wàn)人民幣，戰(zhàn)爭(zhēng)后漲到15-20萬(wàn)，現(xiàn)在又跌倒了8萬(wàn)左右。另外最近非俄羅斯的飛機(jī)又少了，導(dǎo)致物流費(fèi)又猛漲，空運(yùn)/鐵路/公路等的倉(cāng)位又報(bào)警了。
另外，我認(rèn)為2022年下半年比較大的一個(gè)挑戰(zhàn)是美國(guó)市場(chǎng)的庫(kù)存偏高問(wèn)題，從2021年四季度開(kāi)始就已經(jīng)暴露出來(lái)了。再加上疫情帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)，這樣的“牛鞭效應(yīng)”會(huì)在某些品類上提現(xiàn)的更加明顯；這也對(duì)給我們物流造成更大的不確定性。
物流成本高昂的問(wèn)題，我有不同的看法，不用看物流的絕對(duì)價(jià)格，主要看你和誰(shuí)去競(jìng)爭(zhēng)。如果是和其他電商賣家競(jìng)爭(zhēng)，大家的物流情況都差不多；如果是和線下零售商沃爾瑪競(jìng)爭(zhēng)，那今年物流情況可能會(huì)更利好電商賣家一些。去年，一個(gè)貨柜的價(jià)格：沃爾瑪海運(yùn)的長(zhǎng)協(xié)價(jià)是3000（美金），大賣拿到的價(jià)格是8000-15000/17000，小賣家拿到的可能是20000。如果你跟沃爾瑪經(jīng)營(yíng)同樣類目的貨物，你的物流成本對(duì)比沃爾瑪就沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)了。而今年的情況又不同，今年整體貨量在下降，市面上電商賣家拿到的海運(yùn)貨柜費(fèi)用在降低，而今年沃爾瑪海運(yùn)的長(zhǎng)協(xié)價(jià)又上漲了，可能是7500到8000，這樣電商賣家和沃爾瑪今年在物流成本上的差距就不會(huì)那么大了。我估計(jì)在6月份以后體現(xiàn)會(huì)更明顯：沃爾瑪在6月份之前銷售的產(chǎn)品很多都是去年3000海運(yùn)價(jià)格的那批，而6月份以后銷售的產(chǎn)品可能就是8000美金海運(yùn)價(jià)格那批了，這樣6月份以后沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品可能會(huì)漲價(jià)。另外，沃爾瑪一季度庫(kù)存增長(zhǎng)了30%多，銷售額只增長(zhǎng)了2.4%多。
另外，我初步判斷今年的物流運(yùn)價(jià)不會(huì)進(jìn)一步下跌。因?yàn)槭抑髁鞯拇\(yùn)公司，其實(shí)只有三大聯(lián)盟(2M/OA/TA)，它們的策略是統(tǒng)一的，他們會(huì)減少運(yùn)力而確保價(jià)格。今年3月份貨量下降之后，他們?cè)诤竺娴呐牌诰椭苯涌s減了30%-40%的運(yùn)力。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，跟沃爾瑪這些巨頭零售單簽的長(zhǎng)協(xié)價(jià)，這個(gè)底價(jià)是一定要保住的。寧可損失運(yùn)力，也要保住這個(gè)底價(jià)。如果保不住這個(gè)底價(jià)，那意味著他們大量的鋪底的倉(cāng)位都得不到履行，那才是嚴(yán)重的。所以今年物流費(fèi)用不會(huì)進(jìn)一步下跌，很難突破長(zhǎng)協(xié)價(jià)。明年有可能下調(diào)一些，但是也不會(huì)太多；因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)物流行業(yè)在進(jìn)行雙碳環(huán)保的改造，改造的成本和各項(xiàng)費(fèi)用都在上漲。
德威國(guó)際，姜盛波Jason
自我和公司介紹：我是負(fù)責(zé)德威集團(tuán)的電商平臺(tái)業(yè)務(wù)的；德威作為目前領(lǐng)先的中美海運(yùn)貨代，在中美航線上經(jīng)營(yíng)了已經(jīng)有將近30年了，也包括整個(gè)東南亞各國(guó)到美國(guó)航線做的也很好。
關(guān)于行業(yè)的觀察：我同意剛才縱騰集團(tuán)李聰總的觀點(diǎn)，也認(rèn)為今年海外供應(yīng)鏈最大的挑戰(zhàn)是穩(wěn)定性方面。按我們老板的話，過(guò)去30年都沒(méi)有碰到過(guò)像去年這樣的一個(gè)情況：運(yùn)價(jià)、時(shí)效等都變化很大。而且供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)本身就很多，目前又牽涉到跨境電商的門到門的全供應(yīng)鏈，整個(gè)環(huán)境就復(fù)雜很多；用“牛鞭效應(yīng)”方法來(lái)說(shuō)，如果您在某一個(gè)早期供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)失控，那最后的“甩尾效應(yīng)”影響就很大。
另外，今年海運(yùn)運(yùn)價(jià)現(xiàn)狀和趨勢(shì)對(duì)電商賣家來(lái)說(shuō)是好消息，賣家拿到的海運(yùn)價(jià)格和大型貨主例如沃爾瑪拿到的價(jià)格差別不會(huì)那么大了。原來(lái)沃爾瑪?shù)哪玫降膬r(jià)格更低，享受的服務(wù)也更好（包括甩柜，目的港提柜等享受的服務(wù)）。但是今年沃爾瑪拿到的長(zhǎng)協(xié)價(jià)也上漲到了8000美金以上，而近幾個(gè)月電商賣家拿到的價(jià)格卻下降了。但是我認(rèn)為今年的海運(yùn)價(jià)格不會(huì)持續(xù)下跌。船公司過(guò)去嘗過(guò)了高運(yùn)價(jià)的甜頭以后會(huì)想辦法維持高價(jià)，他們可通過(guò)減少中美航線的運(yùn)力來(lái)維持價(jià)格。最近幾年在中美航線的運(yùn)能（船和集裝箱）比過(guò)去增加了30%；大家可能看不出來(lái)，主要是很多船都被耗在碼頭和航程里了。如果把這些運(yùn)力調(diào)整到其他航線上，減持中美航線艙位供給，價(jià)格上就有辦法維持。
給賣家的建議：第一，賣家今年要重點(diǎn)考慮如何把自己的供應(yīng)鏈全部環(huán)節(jié)給穩(wěn)定下來(lái)。供應(yīng)鏈不穩(wěn)定就會(huì)導(dǎo)致賣家的隱性成本的上升，比如貨柜在進(jìn)口國(guó)提不出來(lái)的時(shí)候，放到特殊區(qū)域 Close Area，賣家也是需要付錢的。原來(lái)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的時(shí)候，賣家對(duì)這些隱性成本的控制力還行，但現(xiàn)在供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性放大了這些成本。
第二，建議賣家可以關(guān)注下行業(yè)中的總體動(dòng)向，不要僅偏向某些城市或聯(lián)盟，比如 OA 聯(lián)盟的船。賣家可能覺(jué)得 OA 聯(lián)盟的船更穩(wěn)定，靠的碼頭位置更好，提貨速度更快，額外費(fèi)用更少等；其實(shí)都差不多，都是公平的。包括目前聯(lián)盟外的船司也開(kāi)了很多加班船等等。
第三，除了船運(yùn)費(fèi)不可控因素外，賣家可以把精力多放在自己可以改進(jìn)的地方，比如包裝和裝箱方式上。特別是在尾程配送費(fèi)上，包裝方式對(duì)于成本影響可能會(huì)很大。尾程不管用的 FBA，海外倉(cāng)一件代發(fā)，自己海外倉(cāng)用的 UPS 等方式配送，包裝上很小的差異都可能導(dǎo)致尾程配送費(fèi)很大的差異。另外就是裝箱的盒子和材質(zhì)上，包括盒子的強(qiáng)硬程度，防震防潮水平等；選擇好了，不僅能降低配送的損耗，重量可能也會(huì)輕很多。我覺(jué)得這個(gè)方面未來(lái)可能會(huì)成為賣家的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力之一。
第四，建議賣家關(guān)注美國(guó)的政策：關(guān)稅和碼頭工人罷工。重點(diǎn)說(shuō)下罷工，今年7月1日，勞資雙方的合同到期，而且現(xiàn)在勞動(dòng)方已經(jīng)提出了要求暫停談判。所以7月1日之前是不會(huì)罷工的（合同約束），但是工人會(huì)消極怠工，所以6月份碼頭的效率一定會(huì)下降。到了7月1日以后，因?yàn)榭赡苡辛T工，碼頭的操作效率會(huì)進(jìn)一步下降，就可能會(huì)引起所有的環(huán)節(jié)的擁堵，導(dǎo)致船公司提升的運(yùn)價(jià)。而且船公司會(huì)說(shuō)我現(xiàn)在船進(jìn)不去了，我減運(yùn)能。一旦減運(yùn)能，七八月份的影響就大，因?yàn)楸旧砥甙嗽路菔莻鹘y(tǒng)的旺季。而且今年的勞資雙方談判一定很艱巨，雖然政府是非常不希望產(chǎn)生罷工的。
所以今年下半年的應(yīng)對(duì)，建議3-3-3的對(duì)沖：1/3 船公司的 BCO ，1/3 的NVOCC的長(zhǎng)約，1/3 的 spot quote，這樣可以做到一定的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。
三態(tài)物流，葉福城
自我和公司介紹：三態(tài)成立于2007年，主要有兩個(gè)板塊的業(yè)務(wù)：第三方賣家、國(guó)際物流。我們是在 eBay，Amazon，速賣通等上面的頭部賣家；也是直發(fā)專線小包方面的一個(gè)國(guó)際物流公司。
關(guān)于今年的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)：第一，電商平臺(tái)的政策更加嚴(yán)格，建議賣家嚴(yán)格遵守平臺(tái)政策。第二，就是物流上的挑戰(zhàn)，地方?jīng)_突/疫情等讓物流的價(jià)格和時(shí)效都受到很大的影響。第三，歐美市場(chǎng)比較低迷，建議賣家可以看看新興市場(chǎng)，比如東南亞和拉美市場(chǎng)。我最近和一個(gè)行業(yè)里面做拉美市場(chǎng)的頭部賣家交流，他們今年甚至在拉美市場(chǎng)有170%的增長(zhǎng)。
我們?nèi)龖B(tài)速遞在16年就有這個(gè)洞察，開(kāi)始布局拉美市場(chǎng)，推出了像墨西哥的專線輕小件中包，以及免拋大貨的渠道，來(lái)滿足賣家的不同物流需求。另外一個(gè)在歐美增長(zhǎng)迅速的小眾市場(chǎng)是中包直發(fā)長(zhǎng)尾產(chǎn)品，3-10公斤類的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品可能是長(zhǎng)尾，不可能大量的鋪到海外倉(cāng)，所以賣家一般會(huì)用直發(fā)的方式。我們針對(duì)中歐的中包以及大包免拋服務(wù)，能滿足賣家的需求。
如何應(yīng)對(duì)國(guó)際高昂的物流成本：第一，作為物賣家，關(guān)注物流成本和時(shí)效穩(wěn)定，應(yīng)該儲(chǔ)備更多一些物流資源，使用多家物流服務(wù)，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。第二，對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行閉環(huán)管理和監(jiān)控，從頭程一直到尾程。第三，分優(yōu)先級(jí)管理，特別是不同平臺(tái)和市場(chǎng)；對(duì)于增長(zhǎng)快的平臺(tái)重點(diǎn)管理，比如沃爾瑪。
大健云倉(cāng)，劉德強(qiáng)Tony
自我和公司介紹：我是大健云倉(cāng) B2B 平臺(tái)全國(guó)供應(yīng)鏈總監(jiān)，大健云倉(cāng)是專業(yè)做大件產(chǎn)品的一個(gè) B2B 平臺(tái)。
目前供應(yīng)鏈的情況和挑戰(zhàn)：第一，供應(yīng)鏈成本上漲，除了以上分享的原因外，還有歐洲沖突以后海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)也大幅度上升了。
第二，海運(yùn)船舶嚴(yán)重延期。基本上全球有1/5的集裝箱船隊(duì)在各個(gè)港口都有擁堵，原因也很多了，疫情，天氣等。然后通貨膨脹、失業(yè)、社會(huì)動(dòng)蕩等，都會(huì)導(dǎo)致集裝箱在港口大面積地延誤，“蝴蝶效應(yīng)”似的連鎖反應(yīng)，某一個(gè)負(fù)面的因素都會(huì)不斷地傳遞。歐洲影響很大，比如中國(guó)一些港口到德國(guó)漢堡的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)到了59天，到英國(guó)也延長(zhǎng)到了55天。
第三，疫情導(dǎo)致工廠端生意變化很大，起起伏伏好，時(shí)好時(shí)壞。有些海外客戶毀單棄貨，導(dǎo)致工廠訂單下滑。
給賣家的應(yīng)對(duì)建議：第一，提高裝柜量來(lái)降低成本。比如浴缸，可以把浴缸摞疊起來(lái)，不是每一件產(chǎn)品單獨(dú)包裝，這樣裝柜量提升了接近一倍。然后運(yùn)到海外以后，找具有二次包裝能力的海外倉(cāng)公司幫忙包裝。比如我們大健云倉(cāng)的海外倉(cāng)，就可以進(jìn)行海外的二次包裝等本地化的服務(wù)，價(jià)格也不錯(cuò)。
第二，盡可能提前去訂倉(cāng)，讓貨等船，不能出現(xiàn)貨等船的情況。疫情導(dǎo)致各方面的勞動(dòng)力短缺，經(jīng)常是會(huì)出現(xiàn)貨物延期。所以，務(wù)必得提前去訂倉(cāng)，寧可讓貨物生產(chǎn)好以后等著這個(gè)倉(cāng)位，也不要把時(shí)間卡的特別緊，否則會(huì)導(dǎo)致虧倉(cāng)費(fèi)等。
第三，降低海運(yùn)費(fèi)在整個(gè)流通環(huán)節(jié)中的一個(gè)比例。海運(yùn)費(fèi)本身無(wú)法降低，只能選擇客單價(jià)更高的產(chǎn)品來(lái)降低整體比例。比如家具和電器的對(duì)比：一貨柜的沙發(fā)，F(xiàn)OB 價(jià)（離岸價(jià)）才1萬(wàn)美金，但是海運(yùn)費(fèi)也要1萬(wàn)美金；而一貨柜的電器，F(xiàn)OB 價(jià)可能6-7萬(wàn)美金，這樣整體運(yùn)費(fèi)占比就降低了。
第四，注意產(chǎn)品差異化。目前海外市場(chǎng)因?yàn)椤芭１扌?yīng)”已經(jīng)供大于求了，比如板式家具，電競(jìng)椅等。如果不能提供差異化的產(chǎn)品，可能就會(huì)滯銷積壓。
第五，建議工廠老板接單時(shí)候的安全性：盡量人民幣交易（匯率不穩(wěn)定），謹(jǐn)慎大訂單。原來(lái)工廠接到大訂單是很好的事情，但是現(xiàn)在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，要盡量謹(jǐn)慎。盡可能做有定金的交易，也包括是貨物分批生產(chǎn)，關(guān)注貨物出港及時(shí)性，觀察中調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。
Lazada，費(fèi)欽欽（岳云）
自我和公司介紹：我是 Lazada 跨境生態(tài)和招商負(fù)責(zé)人 岳云（費(fèi)欽欽），Lazada 是阿里巴巴東南亞旗艦電商平臺(tái)，已經(jīng)有非常多的中國(guó)賣家通過(guò) Lazada 把自己的產(chǎn)品及品牌帶到了東南亞，銷量和利潤(rùn)都非常不錯(cuò)。在2021年 Lazada 年度活躍消費(fèi)者達(dá)到1.3億，平臺(tái) GMV 達(dá)到210億美元，80%+的********* Top100 品牌已入駐 LazMall 品牌商城。Lazada 未來(lái)也會(huì)繼續(xù)深耕東南亞電商市場(chǎng)，做好給買賣雙方的基礎(chǔ)服務(wù)，幫助賣家成長(zhǎng)。
歐美市場(chǎng)當(dāng)然還有很多機(jī)會(huì)，但是賣家也可以多關(guān)注下東南亞市場(chǎng)。Lazada 所處的東南亞六國(guó)有近6億人口，消費(fèi)市場(chǎng)大，預(yù)計(jì)到2025年電商市場(chǎng) GMV 規(guī)模達(dá)到2600億美元。東南亞的文化與中國(guó)相似，我們中國(guó)賣家可以用好供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，讓東南亞的消費(fèi)者愛(ài)上中國(guó)的優(yōu)質(zhì)商品。
從物流和海外倉(cāng)的角度看，Lazada 作為平臺(tái)方，也一直在想辦法幫賣家進(jìn)行降本增效。今年我們會(huì)有幾個(gè)務(wù)實(shí)的舉措來(lái)優(yōu)先保障賣家的利益。
第一，在東南亞市場(chǎng)上接納更多第三方的生態(tài)海外倉(cāng)，引入充分的競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)降低賣家海外倉(cāng)儲(chǔ)成本，給賣家更多選擇。目前已經(jīng)在馬來(lái)市場(chǎng)上試運(yùn)營(yíng)了，未來(lái)會(huì)推廣到更多國(guó)家。
第二，將會(huì)開(kāi)放一倉(cāng)發(fā)多端，就是放到 Lazada 官方海外倉(cāng)（或官方合作的第三方海外倉(cāng)生態(tài)倉(cāng)）的產(chǎn)品，除了可以發(fā)送給 Lazada 的買家外，也可以發(fā)其他平臺(tái)的訂單。從平臺(tái)的角度來(lái)說(shuō)，希望能全方位更好的服務(wù)好賣家。
第三，開(kāi)放頭程的多元選擇。原來(lái)賣家只能選擇官方渠道進(jìn)行頭程服務(wù)，未來(lái)將會(huì)開(kāi)放給更多第三方的物流生態(tài)，讓商家有更多選擇，同時(shí)在類目上也會(huì)解禁更多類目，讓出海東南亞更輕松更容易。
俄速通，陳聰
自我和公司介紹：俄速通為中國(guó)品牌出海提供綜合的數(shù)字化服務(wù)，2013開(kāi)始中俄跨境物流，目前延伸到跨境供應(yīng)鏈、海外本土落地服務(wù)、品牌代理、全渠道分銷等。目前新興市場(chǎng)為主（俄羅斯、巴西、墨西哥），歐美（美國(guó)、德國(guó)、波蘭）市場(chǎng)為輔?？蛻糁饕ㄈ悾弘娚唐脚_(tái)，比如阿里/菜鳥(niǎo)/京東/華為商城；出海品牌，比如小米/華為/OV；頭部跨境電商賣家等。
關(guān)于俄羅斯市場(chǎng)，因?yàn)闅W洲沖突，市場(chǎng)格局發(fā)生了一系列的變化。2月底開(kāi)始，中俄跨境電商短暫地受到一些影響，因?yàn)槎砹_斯盧布匯率的波動(dòng)，跨境電商物流的阻斷，歐美經(jīng)濟(jì)制裁等問(wèn)題，中俄跨境電商的訂單量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，但4月份逐漸開(kāi)始恢復(fù)。另一方面，俄羅斯的本土電商平臺(tái)比如 Tmall、WB、Ozon、Yandex，因?yàn)樗麄兊挠脩羧后w消費(fèi)力更強(qiáng)，借助本土電商平臺(tái)一些相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，比如物流時(shí)效快、盧布收款、售后服務(wù)保障這些優(yōu)勢(shì)，反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，GMV 迅速上升。所以，建議中國(guó)賣家經(jīng)營(yíng)俄羅斯市場(chǎng)要“跨境+本土”雙輪驅(qū)動(dòng)，這才能最大化地會(huì)抓住這個(gè)市場(chǎng)的電商成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。這是俄羅斯市場(chǎng) B2C 線上零售的情況，中俄的 B2B 貿(mào)易發(fā)展格局的變化就更為深遠(yuǎn)。
隨著歐美消費(fèi)品品牌大量從俄羅斯市場(chǎng)撤出，涵蓋了包括電子、服飾、家居、汽配這些剛性需求的品類，給中國(guó)品牌和賣家騰出了巨大的市場(chǎng)空間和未來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)。從中長(zhǎng)期的局勢(shì)看，歐美國(guó)家包括日韓，和俄羅斯可能會(huì)在政治、經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈等各個(gè)范疇和領(lǐng)域全面脫鉤，那俄羅斯的輕工業(yè)商品進(jìn)口的供應(yīng)鏈勢(shì)必是要轉(zhuǎn)移到中國(guó)，或者說(shuō)中國(guó)為主的亞洲來(lái)的。而俄羅斯這個(gè)市場(chǎng)輻射的消費(fèi)人口超過(guò)3億，在線交易額超過(guò)400億美金。所以建議中國(guó)的出海品牌、電商企業(yè)是不可忽視地需要規(guī)劃在俄羅斯市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局的。
最后，也是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，建議要在本土化經(jīng)營(yíng)中企業(yè)一定要合規(guī)。因?yàn)槟壳皻W洲沖突之下，俄羅斯政府在稅收、監(jiān)管等方面會(huì)加大執(zhí)法力度，所以出海品牌和電商企業(yè)要特別注意財(cái)稅法務(wù)的經(jīng)營(yíng)合規(guī)性。
捷網(wǎng)J-NET，曹祥堃
自我和公司介紹：捷網(wǎng)起家于俄羅斯，2014年開(kāi)始和速賣通開(kāi)始合作，現(xiàn)在逐步布局中東的以色列和中南美的墨西哥。業(yè)務(wù)模式是海外倉(cāng)加專線，深耕幾個(gè)新興市場(chǎng)。在新興市場(chǎng)上從運(yùn)營(yíng)上面，可以說(shuō)一直是行業(yè)頭部在看齊的情況。
我們今年俄羅斯市場(chǎng)海外倉(cāng)的業(yè)務(wù)可以說(shuō)是 V 字形過(guò)山車。從2月份歐洲沖突開(kāi)始，業(yè)務(wù)量快速下跌了超過(guò)一半；緊接著又快速回收，5月份我們莫斯科倉(cāng)庫(kù)是爆倉(cāng)的，訂單達(dá)到去年同期水平的2-3倍。所以建議賣家可以多關(guān)注新興市場(chǎng)，俄羅斯、中東、中南美；可以看這些市場(chǎng)供應(yīng)鏈管理能力比較強(qiáng)的物流公司，多去選一下。
另外關(guān)注俄羅斯市場(chǎng)的賣家，建議不僅看速賣通，也要更多看本土平臺(tái)，比如我們捷網(wǎng)已經(jīng)接通的 Ozone 平臺(tái)。Ozone 在戰(zhàn)爭(zhēng)以后銷量增長(zhǎng)了2倍以上。
總結(jié)在目前復(fù)雜多變的國(guó)際局勢(shì)下，建議賣家做多范圍的布局來(lái)降低單一市場(chǎng)或者服務(wù)合作伙伴的影響。同時(shí)把物流公司的供應(yīng)鏈管理能力和自己的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的各方面去結(jié)合和平衡，包括：備貨周期、庫(kù)存管理等。
鯨云物流，肖偉鎮(zhèn)Bryan
自我和公司介紹：廣州鯨云物流有限公司是一家專注于東南亞頭程跨境物流的服務(wù)商，公司業(yè)務(wù)以跨境海運(yùn)和陸運(yùn)為主，給跨境賣家的海外倉(cāng)備貨提供跨境頭程雙清包稅到門服務(wù)。目前業(yè)務(wù)范圍涉及東南亞6個(gè)國(guó)家和1個(gè)地區(qū)：泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、印尼、越南。
和歐美物流相比，東南亞還有多了陸運(yùn)。我們運(yùn)往泰國(guó)、越南、緬甸、老撾，是可以通過(guò)廣西的憑祥和東興兩大口岸過(guò)去的。不過(guò)受到邊界疫情的影響，從2021年11月份開(kāi)始封閉，一直到現(xiàn)在5月中旬才陸續(xù)開(kāi)啟。目前仍舊采取甩柜模式在通關(guān)，每天大概也只能過(guò)少量的車，還沒(méi)有恢復(fù)到巔峰時(shí)刻的25%；所以目前陸運(yùn)也是比較緊張的。
對(duì)于東南亞一些緊急的備貨，可能也會(huì)采取空運(yùn)過(guò)去，不過(guò)更多還是以海運(yùn)為主。我們目前也在嘗試一些新渠道，比如嘗試新的中老鐵路，從云南到萬(wàn)象，再到泰國(guó)，也能解決掉一些物流需求。還有我們現(xiàn)在也逐漸去產(chǎn)業(yè)帶的前端去做集貨倉(cāng)，比如天津、青島、寧波這些港口去做拼柜或整柜全部出口。這些都是對(duì)于加強(qiáng)時(shí)效和減少成本的一些嘗試和探索。
Buffalo物流，張?chǎng)?/span>
自我和公司介紹：Buffalo 是專注非洲物流，中國(guó)到非洲，及非洲當(dāng)?shù)匚锪髋渌停簢?guó)內(nèi)集貨，訂艙報(bào)關(guān)，境外清關(guān)，海外倉(cāng)和本地配送。
在非洲做電商，也是要注意產(chǎn)品包裝的。非洲的物流材積計(jì)算有些不同，快件包括的是按5000來(lái)算；大貨包裹（比如20-30公斤這種干線的貨）是按4000來(lái)算；空運(yùn)會(huì)按6000或者8000計(jì)算。另外非洲特色，因?yàn)槭炀毠と藚T乏，很多時(shí)候物流費(fèi)用不是隨著貨量增加而減少，反而是增加。比如你合作的當(dāng)?shù)匚锪魃?，你的發(fā)貨量從每天1000票增加到每天2000票的時(shí)候，他不是給你降價(jià)，而是說(shuō)我要漲價(jià)，我人手忙不過(guò)來(lái)了。
另外，非洲的物流妥投率不穩(wěn)定，用戶的貨到付款的比例又比較高；所以到南非這邊需要選擇比較靠譜的物流商合作，來(lái)搞定妥投率和解決收款問(wèn)題。
其他關(guān)于非洲電商的一些理解：第一，只要產(chǎn)品選品還不錯(cuò)，銷量是有保障的。因?yàn)榭傮w來(lái)說(shuō)電信（手機(jī)網(wǎng)絡(luò)）在基建中屬于比較快的，用戶對(duì)于商品認(rèn)知和需求都有的。第二：在非洲做電商要注意安全，倉(cāng)庫(kù)被搶的概率很高。基本上做假發(fā)的倉(cāng)庫(kù)都遇到過(guò)被搶空的情況，因?yàn)榧侔l(fā)在非洲很熱銷，周轉(zhuǎn)快，毛利高。第三，在非洲本地雇傭人員，不管是物流/倉(cāng)庫(kù)/電商其他人員，管理模式一定要結(jié)合本地方式。如果按照中國(guó)模式管理，可能會(huì)有人身安全危險(xiǎn)。
02
海外倉(cāng)的選擇、建設(shè)、和管理難點(diǎn)？
有效規(guī)劃庫(kù)存/調(diào)撥，提高周轉(zhuǎn)/防止斷貨？
易達(dá)云，鄧艷芳
自我和公司介紹：易達(dá)云2014年成立，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)模塊包括海外倉(cāng)一件代發(fā)、頭程海空運(yùn)、FBA 專線等，目前海外倉(cāng)布局80W平+，涵蓋美國(guó)、英國(guó)、加拿大、德國(guó)、澳洲、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度尼西亞、泰國(guó)、越南、巴西等12個(gè)國(guó)家。
賣家在自建物流、海外倉(cāng)的一些注意點(diǎn)：近幾年陸續(xù)有賣家考慮自建倉(cāng)，也包括自建物流渠道等。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能會(huì)與第三方海外倉(cāng)共存、互補(bǔ)。賣家自建倉(cāng)建議重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：
第一、考慮重點(diǎn)分析業(yè)務(wù)需求的穩(wěn)定性、訂單量分布等，如果訂單穩(wěn)定性沒(méi)有保障的話，建倉(cāng)之后將面臨閑置期、空倉(cāng)率、庫(kù)容不穩(wěn)定等各種棘手的問(wèn)題。
第二、未必要在訂單覆蓋的所有區(qū)域都建倉(cāng)，訂單高度集中的區(qū)域可考慮建倉(cāng)，其他區(qū)域結(jié)合使用第三方倉(cāng)配合提供解決方案。
第三、建倉(cāng)的同時(shí)需同步開(kāi)啟自建尾程物流計(jì)劃，特別對(duì)大件貨物，尾程運(yùn)費(fèi)對(duì)訂單的成本影響空間較大，而培養(yǎng)一個(gè)價(jià)格較優(yōu)的物流渠道需要花費(fèi)較多的時(shí)間和成本。
我們不反對(duì)賣家自建倉(cāng)，但也不輕易建議賣家自建倉(cāng)，因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)是屬于重資產(chǎn)，建倉(cāng)不是找到一個(gè)海外倉(cāng)庫(kù)開(kāi)起來(lái)就可以了。自建倉(cāng)需要同時(shí)配合搭建完善的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、建立較為完整的尾程物流體系、配套完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，以及建立Local的團(tuán)隊(duì)、解決遠(yuǎn)程管理、倉(cāng)庫(kù)管理風(fēng)險(xiǎn)、消防安全、用工安全等問(wèn)題。整體投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，建議賣家慎重分析成本、可行性后再?zèng)Q定。
第三方倉(cāng)的選擇建議：第一，首先看海外倉(cāng)本身的綜合實(shí)力。如整體布局、抗風(fēng)險(xiǎn)能力、方案能力、服務(wù)和管理是否標(biāo)準(zhǔn)化等，在面對(duì)例如疫情等不可抗力因素時(shí)的應(yīng)對(duì)能力等。
第二，選擇倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)較完善的海外倉(cāng)，有利于賣家分區(qū)備貨，降低尾程成本。例如我們易達(dá)云在美國(guó)一共40多個(gè)倉(cāng)，覆蓋美東有13個(gè)，美西15個(gè)，美南7個(gè)，還有其他一些分布在紐約、美中等區(qū)域。基本覆蓋美國(guó)全區(qū)，分倉(cāng)備貨方案可使尾程發(fā)貨控制在3區(qū)以內(nèi)。
第三，是否能為賣家提供對(duì)應(yīng)的增值服務(wù)、定制化的方案，比如一對(duì)一專屬包倉(cāng)方案、貼標(biāo)換標(biāo)、產(chǎn)品檢測(cè)、退貨等綜合服務(wù)。
第四，是否有利于賣家降本，比如提供價(jià)格良好、服務(wù)穩(wěn)定的的頭程運(yùn)輸服務(wù)，與產(chǎn)品發(fā)貨非常匹配且價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的尾程物流等。
易倉(cāng)，肖云
自我和公司介紹：我們是做跨境電商行業(yè)類的 SaaS 軟件服務(wù)的，包括給賣家提供 ERP 軟件，給行業(yè)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的客戶提供 WMS 的管理軟件等。
我們和賣家或者海外倉(cāng)公司溝通，大家反饋比較多一個(gè)難點(diǎn)也是管理海外員工上面，包括選人，用人，還有整體的流程管理等。包括說(shuō)當(dāng)?shù)厝藛T配合度比較低，技能和經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，和國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)溝通困難等。不過(guò)管理問(wèn)題算內(nèi)部流程問(wèn)題，基本上找到適合的本地管理人員以后，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)都是可以學(xué)習(xí)和探討的。還有海外倉(cāng)本地公司的合規(guī)方面也是一個(gè)難點(diǎn)。
我重點(diǎn)說(shuō)下賣家?guī)齑婀芾淼慕ㄗh：第一，要和工廠（供應(yīng)商）去有效對(duì)接，在生產(chǎn)的環(huán)節(jié)就涉及是否會(huì)提前去做結(jié)賬、交貨以及做物料的管理。
第二，管理全鏈條的庫(kù)存。包括在供應(yīng)商生產(chǎn)中的庫(kù)存，在賣家國(guó)內(nèi)倉(cāng)的庫(kù)存、交給物流商承運(yùn)的在途庫(kù)存，放到海外倉(cāng)（FBA倉(cāng)/自建倉(cāng)/第三方倉(cāng)）的庫(kù)存。所有的庫(kù)存都是資金，哪一個(gè)環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)慢一點(diǎn)都影響很大。
第三，建立好自己的清貨渠道。
第四，通過(guò)有效的管理軟件和流程讓所有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和清晰。我們易倉(cāng)就是提供相關(guān)的軟件和服務(wù)來(lái)幫助賣家管理全部渠道和鏈條的數(shù)據(jù)，做到更加準(zhǔn)確和更加可預(yù)測(cè)等。
第五，布局更多平臺(tái)。目前看到很多賣家都在布局除亞馬遜外的其他平臺(tái)，來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)和加快海外倉(cāng)庫(kù)存的周轉(zhuǎn)。
縱騰集團(tuán)，李聰
其實(shí)不建議賣家在規(guī)模沒(méi)有達(dá)到一定體量之前去自建海外倉(cāng)。第一，綜合成本蠻高的。如果要想把海外倉(cāng)建設(shè)的比較有質(zhì)量，有很多隱性成本需要考慮：倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理的軟硬件，當(dāng)?shù)厝斯ぃ弦?guī)等成本。第二，目前看未來(lái)幾年賣家的流量和訂單的成長(zhǎng)速度不會(huì)像過(guò)去那么快，很難再有一家新平臺(tái)能像幾年前亞馬遜給賣家高速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)了。包括現(xiàn)在一些平臺(tái)自建的海外倉(cāng)，它也開(kāi)始開(kāi)放了。
關(guān)于庫(kù)存規(guī)劃管理，目前看到很多賣家的策略是一盤貨賣多個(gè)平臺(tái)，公司要做好整體的庫(kù)存管理和調(diào)度。另外現(xiàn)在 to C 的增量如果短期內(nèi)增長(zhǎng)有難度，一些賣家也在考慮 to B 的增量，包括給線下實(shí)體零售商供貨等。另外建議要謹(jǐn)慎處理單一渠道的突發(fā)大訂單。因?yàn)榘凑铡芭１扌?yīng)”，這個(gè)渠道拿走很多貨以后，不一定馬上都銷售出去了，他自己可能積壓了很多庫(kù)存，短期內(nèi)不會(huì)再?gòu)哪氵@邊大量訂貨，而且還可能影響你其他渠道的銷量等。所以建議銷售一定克制，按照計(jì)劃和紀(jì)律來(lái)，不要因?yàn)槟城赖匿N量快速增長(zhǎng)來(lái)盲目擴(kuò)大后端的產(chǎn)能和庫(kù)存。
捷網(wǎng)J-NET，曹祥堃
我覺(jué)得海外倉(cāng)的難點(diǎn)也是國(guó)際形勢(shì)的突化，我們業(yè)務(wù)就受到俄羅斯盧布匯率變化影響。俄羅斯盧布現(xiàn)在又升值了，在俄羅斯海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)成本就增加了，現(xiàn)在就更要去考慮固定資產(chǎn)投入和人效提升等問(wèn)題。
另外，我們還是著眼長(zhǎng)期為賣家提供更好的服務(wù)和降低賣家成本。比如，我們現(xiàn)在加強(qiáng)了干線和清關(guān)的效率，也幫助賣家加快他們庫(kù)存的周轉(zhuǎn)。最近我們和菜鳥(niǎo)達(dá)成了合作，可以讓賣家海外倉(cāng)的產(chǎn)品分銷到更多平臺(tái)去，比如 Ozone，Wildberries，Yandex.Market 等，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)。
同時(shí)運(yùn)用我們數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)能力去幫助賣家分析他們的庫(kù)存，備貨等，提高賣家的運(yùn)營(yíng)效率，減少庫(kù)存和資金壓力。為了更好得服務(wù)賣家，也開(kāi)通了很多新國(guó)家市場(chǎng)，比如以色列市場(chǎng)。我們是菜鳥(niǎo)在以色列的官方合作倉(cāng)庫(kù)，更好的打通和平臺(tái)的物流數(shù)據(jù)，提高用戶體驗(yàn)和賣家的效率。
Lazada，費(fèi)欽欽（岳云）
關(guān)于庫(kù)存規(guī)劃和管控，分享一些建議：第一，要基于對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的充分了解。有了深度了解，才能做消費(fèi)者需求的預(yù)判，把控銷售節(jié)奏，包括入倉(cāng)的節(jié)奏。才能比其他賣家更好和超前的進(jìn)行市場(chǎng)和庫(kù)存數(shù)據(jù)的結(jié)合。
第二，優(yōu)化賣家自己供應(yīng)鏈能力，大家談得比較多的柔性供應(yīng)鏈。怎么讓自己的供應(yīng)鏈更快的響應(yīng)市場(chǎng)的變化，包括一些數(shù)據(jù)層面的優(yōu)化，也包括多種供應(yīng)鏈模式結(jié)合，包括無(wú)貨源模式等。
第三，需要建立自己的供應(yīng)鏈下水道，消化積壓庫(kù)存。不管怎么先進(jìn)的供應(yīng)鏈，或多或少都會(huì)一定有積壓庫(kù)存，所以從出海的第一天開(kāi)始也就要思考消化積壓庫(kù)存的事情。Lazada 平臺(tái)本身也會(huì)考慮幫助賣家消化庫(kù)存等方案。
03
今年下半年賣家應(yīng)該注意什么？
賣家如何對(duì)物流及海外倉(cāng)進(jìn)行優(yōu)化？
德威國(guó)際，姜盛波Jason
第一，目前的趨勢(shì)是全球的貿(mào)易、供應(yīng)鏈、物流越來(lái)越區(qū)域化、碎片化。所以大家在資源/流量/訂單布局上都會(huì)一些調(diào)整，不要只關(guān)注某一個(gè)國(guó)家，應(yīng)該看全球整體。
第二，未來(lái)要求賣家的本土化能力更高，不管是品牌、營(yíng)銷管理、履約能力、或者財(cái)務(wù)稅收等。這兩年全球電商稅收方面變化很大，包括歐洲VAT，也包括美國(guó)現(xiàn)在也要收電商稅了。如果賣家本土化能力很強(qiáng)，很多稅收等成本是可以在本土公司運(yùn)營(yíng)中抵扣的。相比跨境賣家，本土公司有很多支出：海外倉(cāng)成本、尾程運(yùn)費(fèi)等。這些費(fèi)用都可以用來(lái)抵扣稅收，降低綜合成本。
第三，賣家應(yīng)該多關(guān)注在國(guó)外段的成本。國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)非常大，也非常透明，包括頭程費(fèi)用等；但在海外倉(cāng)段，包括港后的成本，大家的差距還是非常大的。
第四，未來(lái)賣家要結(jié)合線上和線下，to C 和 to B 業(yè)務(wù)，來(lái)突破現(xiàn)在流量增長(zhǎng)的瓶頸，找到適合自己發(fā)展的路徑。
易達(dá)云，鄧艷芳
下半年對(duì)賣家的建議：第一，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)：及時(shí)關(guān)注產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率、每 SKU 的動(dòng)銷。部分賣家運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)較為分散，缺少整體運(yùn)營(yíng)分析，未能及時(shí)掌握和關(guān)注動(dòng)銷情況來(lái)趁早調(diào)整，產(chǎn)生滯銷后管理成本、營(yíng)銷成本大幅增加。
第二，合理備貨，補(bǔ)貨計(jì)劃盡量做到精細(xì)化。受疫情爆發(fā)式增長(zhǎng)影響，歐美國(guó)家有超前消費(fèi)的情況。加上現(xiàn)在當(dāng)?shù)匾咔榉砰_(kāi)之后，線上受到線下的沖擊，訂單受到影響。但也不用太悲觀，這兩年消費(fèi)者線上購(gòu)物習(xí)慣得到了培養(yǎng)，線上消費(fèi)已然成為未來(lái)主流方向，從5、6月份看行業(yè)整體備貨和訂單還是稍有回籠。
第三，關(guān)注產(chǎn)品本身。電商的本質(zhì)還是會(huì)回到產(chǎn)品，各方平臺(tái)也在宣導(dǎo)希望賣家重產(chǎn)品、重服務(wù)，往垂直、精品方向發(fā)力。
易倉(cāng)，肖云
目前海外倉(cāng)的一些趨勢(shì)：第一，服務(wù)于大件（家具等）的海外倉(cāng)比較多，主要是大件進(jìn)FBA困難多一些。
第二，賣家在選擇海外倉(cāng)也比較多考慮多倉(cāng)分布，綜合平衡尾程費(fèi)用和管理難度等。所以自建倉(cāng)和結(jié)合第三方倉(cāng)就能比較好得解決多倉(cāng)的問(wèn)題。
第三，海外倉(cāng)服務(wù)的品類會(huì)更加垂直，比如給電動(dòng)車品類做服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)。因?yàn)殡娚炭蛦蝺r(jià)很高，維修不能運(yùn)回國(guó)，只能在本地維修，所以有這樣電動(dòng)車專門維修服務(wù)能力的海外倉(cāng)就發(fā)展起來(lái)了。
第四，賣家運(yùn)到海外倉(cāng)的途徑會(huì)多種模式結(jié)合。比如電動(dòng)車運(yùn)送到歐洲，頭程一些選擇海運(yùn)，一些選擇鐵路的模式，去綜合評(píng)估時(shí)效和成本等。
三態(tài)物流，葉福城
下半年給賣家的建議：第一，建議應(yīng)該要更謹(jǐn)慎地投入。比如拓展到新平臺(tái)或國(guó)家，一定要結(jié)合自己的實(shí)力去重點(diǎn)投入到某一個(gè)平臺(tái)或國(guó)家上。
第二，盡量做到合規(guī)，避免因?yàn)槠脚_(tái)（也包括獨(dú)立站）政策變動(dòng)導(dǎo)致的賬號(hào)凍結(jié)等問(wèn)題。本身大環(huán)境挑戰(zhàn)就大，就更要減少這些不必要的損失。
第三，持續(xù)提高自己內(nèi)部的流程和實(shí)力。比如把成功經(jīng)驗(yàn)固化成流程，升級(jí)IT能力/管理工具，包括像 API 之類，才能做到更好提高效率，降本增效。
來(lái)源/出海同學(xué)會(huì)（ID：chuhaiwenda）
編輯/Martin
物流挑戰(zhàn)
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