揭秘：吸引了中通、圓通、長安民生、香港國際機場等企業(yè)的無人車，是怎樣的？

疫情之下，運力緊張。過去一段時間，如果大家留意最近的新聞，會發(fā)現(xiàn)不只一地正在嘗試新的物流配送方式：無人配送/自動駕駛等。
早前，馭勢科技協(xié)同中國聯(lián)通智能城市研究院、中通快遞，緊急調動團隊，定制方案，星夜兼程將UiBox無人配送車運送至上海，僅用一個晚上就完成了無人配送車的前期調試工作，隨即加入了社區(qū)保供的抗疫隊伍。

而在此之前，廣州白云區(qū)方圓小區(qū)就已經(jīng)用上了無人配送車。同樣是來自馭勢科技Uibox無人配送車，每次可運載200公斤的物資，滿載續(xù)航距離可達80公里，而且可以提供7x24小時的全天候服務，配餐時段為社區(qū)居民進行餐飲配送，非配餐時段進行防疫物資配送。不僅可以分擔社區(qū)工作者壓力，緩解運力緊張現(xiàn)狀，而且還實現(xiàn)了無接觸配送，降低了人際接觸傳播風險。不可謂不先進優(yōu)秀。

而這只是如今如今行業(yè)的一角。龐大的市場、發(fā)達的工業(yè)，以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的土壤，使得一批新興的科技公司在中國誕生，它們中不少選擇將前沿的技術應用到物流行業(yè)。
近一個時期，我們可以看到無人配送車大顯身手。但事實上，應用成績不僅體現(xiàn)在末端，推動因素也不僅是疫情。人口紅利消失本身，就讓物流行業(yè)對自動駕駛產(chǎn)生濃厚的興趣：交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全行業(yè)貨車司機為1728萬名。不經(jīng)意間，相比以往的3000萬貨車司機，減少了1200萬名。不僅如此，另外一份調查顯示，貨車司機還面臨著年齡斷層的境況。
在此背景下，自動駕駛應用探索進行的可謂如火如荼。不過技術迭代、商業(yè)應用、安全驗證、政策調整依然需要時間。
當下，自動駕駛能帶來怎樣的收益？是物流企業(yè)/企業(yè)物流部門關注的焦點。
今年3月份，馭勢科技公布了一張成績單——一張西南地區(qū)首批無人駕駛物流車投用一周年的成績單。在這成績單中，馭勢科技給出了4組數(shù)據(jù)：

7X24：突破“人力”和“時間”的必要限制，無人駕駛物流車在進入穩(wěn)定的常態(tài)化運營階段后，能夠滿足7X24小時全場景、全天候的運作。
365天0系統(tǒng)事故：四臺無人駕駛物流車結合廠區(qū)實際運輸節(jié)拍，全年往返配送中心與總裝車間之間的既定路線運營超7000余次，在大范圍提升了廠區(qū)運力之外，還創(chuàng)造了365天0系統(tǒng)事故的紀錄。 

70&500：在廠區(qū)物流運輸峰值期間，無人物流車實現(xiàn)了單天往返近70次，拉載近500托物料（一托約1.2m*1m大?。?。
運輸效率提高30%：據(jù)統(tǒng)計，無人駕駛物流車項目幫助企業(yè)有效節(jié)省雙班人力，較傳統(tǒng)物流貨車提升物流運輸效率高達30%，成功實現(xiàn)了企業(yè)年度降本增效的目標。
此外，因為不需要在廠區(qū)基建改造方面投入額外的資金與時間，且作為一次性投入的固定資產(chǎn)，投用的無人駕駛物流車還解決了逐年遞增的人工成本、管理培訓成本困擾，保證了企業(yè)長期的經(jīng)濟效益。
當然，企業(yè)在應用新技術時，除了投入產(chǎn)出，穩(wěn)定性、安全性、適應性也是重要考量因素。在這方面，前述部署所面臨的挑戰(zhàn)也十分明顯：廠區(qū)路面狹窄、不平整，物流車經(jīng)常需要拖載10㎡以上的貨物，需要隨時應對復雜的工況、突發(fā)的事件，加之暴雨高溫……等等，環(huán)境可謂復雜。

這是一個宏偉的目標，也是值得期待的目標。路漫漫其修遠兮，慢慢實現(xiàn)吧！